Jak wycinamy drzewa w pasie drogowym
Do Zarządu Dróg Wojewódzkich często wpływają wnioski o wycinkę drzew. Trzeba podkreślić, że nie mamy pełni swobody w wycinaniu drzew. Po pierwsze możemy je wyciąć o ile znajdują się w pasie drogowym, co jest równoznaczne z tym, że rosną na terenie będącym we władaniu samorządu województwa śląskiego.
U podstaw decyzji o wycince drzewa leży zasadniczo dbałość o bezpieczeństwo ruchu i troska o stan techniczny drogi. Kiedy drzewa są spróchniałe i grożą upadkiem na jezdnie, lub rozrosły się tak bardzo, iż ich pnie i korzenie rozsadzają konstrukcję drogi, decydujemy o wycince. Także w przypadku przebudowy drogi wycinamy drzewa. Wynika to z konieczności demontażu konstrukcji drogi. Korzenie wrosłe w starą konstrukcję drogi są niszczone, co sprawia, że drzewa są osłabione. Powstaje wtedy ryzyko, że będą niestabilne i zagrożą bezpieczeństwu. Powodem decyzji o wycince jest także konieczność poszerzenia przebudowywanej drogi do standardowych 7 m plus pobocza.
Most w Nędzy, w ciągu DW 922 gotowy
Cztery i pół miesiąca przed planowanym terminem firma Detal Mosty Piotr Włoch, Krzysztof Grodzicki S.C. wyremontowała most na Suminie w Nędzy, w ciągu DW 922. Przedsięwzięcie realizowano w systemie „zaprojektuj i wybuduj”. Umowa z wyłonionym w przetargu wykonawcą podpisana była we wrześniu 2019 roku. Przewidywała wykonanie projektu remontu mostu do grudnia 2019 r. i wykonanie remontu do końca listopada 2020 r. Całość zlecenia opiewała na ponad 2,7 mln zł, w tym 184,5 tys. zł to koszt projektu.
Informacja w sprawie transmisji on-line z publicznego otwarcia ofert w dniach 13.07.2020, 15.07.2020, 16.07.2020 oraz 17.07.2020
Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach informuje, że publiczne otwarcie ofert dla poniżej podanych postępowań odbędzie się również za pomocą transmisji on-line.
Rozpoczęło się betonowanie mostu w ciągu obwodnicy Raciborza
Wczoraj, 30 czerwca br. betonowano część ustroju nośnego ośmioprzęsłowego mostu na Odrze. Nowy obiekt będzie miał 353 m długości i 13,2 m szerokości.
Betonowanie trwało od 6 rano do 19 wieczorem, wbudowano 500 m sześc. betonu w przęsło o długości 45,5 m od przyczółka po stronie Rudnika do pierwszej podpory włącznie.
Nowa przeprawa przez Odrę, będzie trzecią po starym moście, nazywanym „zamkowym” i tą w ciągu ul. Piaskowej. Prócz tego w mieście funkcjonują dwie przeprawy przez Kanał Ulga. Tym samym nowy most będzie jedynym mostem na Odrze, na północ od centrum miasta w województwie śląskim. Kolejne znajdują się w województwie opolskim w miejscowości Utrata i w ciągu DK 40 w Kędzierzynie-Koźlu. Na południe od Raciborza kolejne mosty na Odrze są w Krzyżanowicach, w ciągu DW 936 i w ciągu DK 78 w miejscowości Olza i na Granicy w Chałupkach.
Nowy obiekt jest elementem budowanej od sierpnia 2019 roku obwodnicy miasta, która będzie mieć niebagatelne znaczenie nie tylko dla miasta. Stanie się bowiem częścią Regionalnej Drogi Racibórz – Pszczyna. Przebieg tej trasy stanowić będzie nowy ślad Drogi Wojewódzkiej 935 łącząc Racibórz i Rybnik z autostradą A 1 i DK 1.
Obwodnica Raciborza stanowić będzie drogę publiczną o klasie GP (główna ruchu przyspieszonego), na odcinku od DK 45 do DW 919 o przekroju jednojezdniowym, na odcinku od DW 919 do DW 935 o przekroju dwujezdniowym.
Obwodnica kosztować będzie prawie 270 mln zł, wy tym 140 mln pochodzi z funduszy unijnych.
